Test Subaru Outback 2,0D: na silnici i do bláta

Nová generace japonského Subaru Legacy zahrnuje také univerzální verzi Outback, která se nám dostala do ruky v kombinaci s populárním turbodieselem 2,0D.

V pořadí páté provedení Subaru Legacy Outback vyrostlo do všech stran, zcela se změnilo pojetí designu a ve stejném duchu byl přepracován interiér. K tomu samozřejmě přibylo i několik technických novinek, z nichž lze zmínit třeba elektronickou parkovací brzdu, asistent rozjezdu ve svahu nebo elektrický posilovač řízení. V nabídce je pak trojice pohonných jednotek s protiběžnými válci, přičemž na benzin pracují šestiválec 3,6 litru (191 kW) a čtyřválec 2,5 litru (123 kW). Pod kapotou automobilu na fotografiích je ovšem ukryt opěvovaný turbodiesel, což poznáte podle charakterického nasávacího otvoru uprostřed přední kapoty.

Provedení Comfort s tímto motorem přináší kombinaci výrazné úspory paliva se solidní výbavou do ztížených podmínek na všech cestách i necestách. K tomu vám pomáhá léty prověřený systém stálého pohonu všech kol, který je u ručně řazených převodovek řešen pomocí mezinápravového diferenciálu s viskózní spojky. Na kluzkých površích je rovněž užitečný asistent rozjezdu, který aktivujete tlačítkem vedle elektronické parkovací brzdy. Pokud je pomocník aktivní, automobil sám zůstane stát na svahu o sklonu minimálně pět procent a uvolní se až v okamžiku, kdy sešlápnete plynový pedál při rozjezdu.

V lehčím terénu je jinak třeba chovat se s Outbackem obezřetně. I když má solidní světlou výšku (200 mm) a chráněný spodek, dlouhé převisy mohou být při přejíždění větších nerovností poškozeny. Hlavní pole působnosti tohoto kombi je proto zejména na silnici a polních cestách, kde se cítí jako doma. Podvozek snese mnoho a dokáže neznatelně pohltit téměř všechny nedokonalosti českých silnic . Zároveň vás v zatáčkách potěší přesným držením stopy a přes komfortní odpružení také docela přijatelným náklonem.

S testovanou kombinací je radost hlavně cestovat. Interiér je prostorný i komfortní, nová sedadla velmi pohodlná a zavazadlový prostor dostatečně velký. Příjemně nízká je i hladina hluku, kterou v rychlostech nad 130 km/h vydává pohonná jednotka a obtékající vzduch. I v tomto modelu mě turbodiesel od Subaru přesvědčil o tom, že v dnešní nabídce čtyřválcových turbodieselů patří mezi nejkultivovanější. Na dálnici sice s dieselovým Outbackem nedosáhnete oslnivých rychlostí, ale celkový průměr může být docela vysoký a přitom nafta ubývá z 65litrové nádrže velmi pomalu. S lehkou nohou se dostanete až k hranici 7 litrů na 100 km, my jsme však během testu dosáhli hodnoty 8,3 litru a ani ve městě se spotřeba Outbacku nepřiblížila desetilitrové hranici.

Jediné, na co by si zájemce o tento vůz mohl stěžovat, je cena nejlépe vybavené verze Comfort, která se dostala přes hranici milionu korun, ale i prostřední provedení Active poskytne docela bohatou výbavu a přitom přijde na rovných 880 tisíc korun.