Test Porsche Carrera 4S: ledově vychlazená

Přesun teplotního pásu, který z Českých luk a hájů úspěšně vytvořil nelítostné tropy, mě přiměl k zprostředkování malého osvěžení, v podobě testu Carrery 4S, pochopitelně na ledu.

Skutečnost, že moje seznamovaní s Carrerou 4S za bratru 3,5 milionu korun bude probíhat v době nejhojnější sněhové nadílky, mi v hlavě tvořila smíšené pocity. Můj finanční poradce získal hned několik nových vrásek a pojišťovací agent si mnul ruce nad další získanou smlouvou. Což mi na sebevědomí také moc neposílilo, tedy až na zajištěnou právní zodpovědnost.

Snažil jsem se proto uklidňovat sama sebe, že se přeci jedná o pohon všech kol, tedy s rozdělením výkonu v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy. Nervozita následně vyvrcholila převzetím klíčků a podepsání smlouvy s ďáblem.

První vlna uklidnění tak nastala až po usednutí do anatomicky tvarovaných sedadel v účelově navrženém interiéru. Ten byl navíc od podlahy po střechu zabalen do červeného čalounění. Interiér pro mě představoval vlastně i zklamání a to z jednoho prostého důvodu. Nelze mu totiž prakticky vůbec nic vytknout, tedy až na malou pihu na kráse v podobě mírně nešikovného ovládání sedmistupňové převodovky PDK. Když se rozhlédnu kolem sebe, všechny prvky a detaily dávají jasně dokonalý smysl a jejich zpracování je bezchybné. Vnitřní prostor je sice navržen účelově, ale zachovává si důrazný smysl pro detail. Pozitivní pocity proto není třeba popisovat, protože tohle vypadá na lásku na první pohled. Můj odhad se potvrdil už po několika málo kilometrech, když mi došlo, že tenhle (skoro) čtyřistakoňový pokojík s pohonem všech kol nechci už nikdy opustit.

Dobrá, o kvalitách interiéru není pochyb, ale co jízdní vlastnosti. Opět velké zklamání, protože už podruhé nejsem schopen najít nějakou výtku, nebo nedej bože chybu. Vice a více mi teď dochází, jak byly mé obavy přehnaně zbytečné. Protože i když brázdím vesměs mokré silnice, které tu a tam pokrývá vrstva kyprého sněhu, vůz stále sedí s tvrdostí vteřinového lepidla. A ve chvílích, kdy přední kola ztratí trakci, stačí vnímat komunikativní řízení, které vašemu mozku zavelí pokyn o přesné korekci, a vůz je zpět ve své stopě. Carerra 4S se i velmi dobře vypořádává s nerovnostmi, tedy v rozumných rychlostech. S přibývající rychlostí totiž roste i nervozita podvozku, což nevyhnutelně vyžaduje pevnější ruku a větší soustředěnost.

Tohle se mi nepíše snadno, ale moje jízdní dojmy dosahují výjimečnosti božské ambrozie. Proto se musím připojit k ostatním uctívačům tohoto modelu, jelikož je zatraceně rychlý. A co víc, subjektivně je v zatáčkách mnohem rychlejší, než ve skutečnosti. Systém pohonu všech kol navíc zlepšuje trakční schopnosti a stabilitu vozu hlavně při jízdě na mokru a ve vysokých rychlostech, čímž zvyšuje bezpečnost jízdy při rychlém průjezdu sérií zatáček.

O pohon se stará šestiválec s protilehlými písty, který je uložen za zadní nápravou. V případě verze S motor disponuje objemem 3,8 l a produkuje výkon 385 koní s točivým momentem 400 N.m. Oproti standardní Carreře má Carrera 4S přední diferenciál s kardanovou hřídelí. Nicméně i přes schopnost systému posílat na přední nápravu až 40% výkonu, si Porsche nadále zachovává přetáčivou charakteristiku, která je navíc podpořena výjimečnou agilitou při rychlých průjezdech jakkoliv náročnými zatáčkami.

Co se samotného jízdního komfortu týká, na sportovní vůz je velmi slušný. Nedosahuje například úrovně Audi R8, ale moje dojmy jsou bohužel velmi zkreslené žalostnou kondicí českých silnic, kdy má člověk chuť auto odstavit, aby dále netrápil a nedevastoval precizně nastavený podvozek.

Naštěstí už se blíží vracení vozu zpět do starostlivých rukou dealera. Bez poškození vracím vůz, můj finanční poradce se raduje a pojišťovací agent upadá ve smutek. A já odcházím naplněn smíšenými pocity.

Příznivci značky Porsche následující řádky ani nemusejí číst. Moje smíšené pocity totiž souvisejí s vzhledem vozu, který je pro mě osobně nudný. Ano chápu, že klasické tvary karoserie oplývají dokonalostí Věstonické Venuše, a po fiasku s kapkovitým tvarem světel dostali všichni designéři Porsche dovolenou na neurčito. A z hlediska zákazníků, se klasická podoba ani změnit nemůže. Současné tvary nejsou špatné, ba naopak mají svoje neodmyslitelné kouzlo, které k 911 patří, nicméně pro mě postrádají vášeň.

Závěr

Pokud pominu mojí subjektivní rozpačitost z tvarů tohoto Porsche, musím uznat, že se jedná o technicky dokonalý a velmi precizně postavený stroj. Jeho všestrannost navíc umožňuje každodenní používaní, což z něj dělá jedinečné sportovní náčiní.

+ komunikativnost řízení a jeho zpětná vazba
+ nekompromisní pohon všech kol
+ precizní interiér
+ jízdní vlastnosti na limitu

- zvuk motoru připomínající padání brambor v dřevěném korytu
- (pro mě) příliš okoukaný vzhled
- ovládání převodovky PDK

Technická Data

zážehový šestiválec
Objem: 3,8 l - 3824 ccm
Největší výkon: 283 kW (385 k) při 6600 1./min
Největší točivý moment: 400 N.m při 4600 1./min
Palivo: Benzin
Přenos výkonu: sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Pohon všech kol.

Max. rychlost: 294 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 4,5 s
Spotřeba paliva (l/100 km):
Město: 15,9 l
Kombinovaná: 13,8 l
Objem palivové nádrže: 67 l

Délka: 4435 mm
Šířka: 1852 mm
Výška: 1300 mm
Rozvor náprav: 2350 mm
Pohotovostní hmotnost: 1520 kg
Užitečná hmotnost: 355 kg

Cena

Testovaná verze Carrera 4S PDK: 3 407 946 Kč.