Test Peugeot 5008 1,6 THP: rodinný typ

Model 5008 je sice posledním vozem se starým emblémem ve znaku, ale zároveň představuje svěží začátek nového designového směru, což je na kategorii MPV slušný začátek.

Samotné označení modelu 5008 s číslicí pět není náhodou, jedná se o důrazný odkaz na legendární osmimístné kombi 505, které je v Africe dodnes používané jako taxi. Z pohledu evoluce má Peugeot 5008 mnohem blíže k modelu s označením 807. A konečně co se vlastní mechaniky týká, nové MPV využívá podvozkového základu modelu 308 SW, stejně jako kompaktnější crossover 3008. Na předních nápravách proto najdeme klasiku v podobě vzpěr McPherson a zadní nápravu s torzní tyčí.

Vnější podoba karoserie disponuje usedlým , ale přesto moderním stylem designových prvků. Příznivým posunem k lepšímu, je bezpochyby absence klasické tlamovité mřížky v přední masce. Ta byla rozdělena na několik menších otvorů, které navíc zdobí chromová mřížka. Boční křivky jsou vedeny taky, aby vůz postupně zeštíhlovaly směrem k zádi.

Celkovému plynulému designu pomáhá především rozměrné čelní sklo o ploše 1,7 m² na které navazuje ještě rozměrnější panoramatická střecha, která je zároveň největší jakou francouzská automobilka vyrábí.

Pokud by snad někoho příliš neuchvátil design karoserie, vnitřní prostor si získá každého, především pak po aktivaci Head-Up displeje, který se vysune v zorném poli očí v podobě průhledné destičky. V kombinaci s vzpřímenou palubní deskou se z interiéru rázem stává skutečný kokpit malé stíhačky. Z pohledu řidiče, působí kabina vzdušně, prostorně. V praxi to potom znamená, že se v něm ihned zabydlíte. Zvýšená pozice při řízení je typickou vlastností kategorie MPV, ale interiér modelu 5008 tuto skutečnost navíc dobře maskuje. Není to však na úkor zorného pole řidiče, takže je z vozu dobrý výhled na dění na silnici. K čemuž pomáhá i zmiňovaný Head-Up displej zobrazující aktuální rychlost či bezpečnou vzdálenost od ostatních vozů měřenou radarovým asistentem. Volant má zploštělou spodní část, ale i přes zvýšenou pozici za volantem je umístěný ve stejném úhlu jako u hatchbacku 308. Elegantní středový panel nabídne propracovanou ergonomií ovladačů s lesklou povrchovou úpravou. Interiér oplývá celkově lepší kvalitou materiálů i dílenského zpracování.
Nechybí ani velké množství odkladacích a úložných prostor, jako například chlazená schránka ve středovém tunelu s kapacitou o objemu 10,5 l. Do této schránky lze uschovat například dvě půl litrové láhve. Podle stupně výbavy zde můžeme najít i konektor rozhraní USB.

Hlavní přednosti interiéru jsou prostor a variabilita. Sedadla je možné každé zvlášť složit do podlahy a vytvořit dokonale rovnou úložnou plochu v úrovni prahu zavazadlového prostoru. Opěradlo sedadla spolujezdce lze sklopit, což umožňuje využít prostor až k palubní desce o celkové délce 2,76 m. Podle uspořádání podélně posuvných zadních sedadel, nabízí zavazadlový prostor od 758 l do 823 litrů. Objem se zvětší na 1 247 l, pokud prostor využijeme až pod střechu, a na 2 506 l v případě složených sedadel ve druhé řadě. U pětimístné verze lze navíc využít i prostor pod podlahou zavazadlové části o objemu 60 l.

Samotná poslední řada sedadel však působí stálé jako rezervní. Se všemi sedadly na svých místech totiž zbývá jen málo prostoru pro zavazadla, nehledě na to, že není kam uložit kryt zavazadelníku. Poslední řadu sedadel proto reálně mohou využít pouze děti, které mohou využít přihrádku na drobnosti, opěrku nebo držák na nápoje v bočním obložení. Sedadla se aktivují jediným zatažením za červené poutko v dvojitém dně zavazadelníku. Velmi praktickým prvkem je i přenosná baterka, která primárně slouží jako osvětlení zavazadlového prostoru.

Co se jízdních vlastností týče, díky dostatečnému komfortu v kombinaci se schopným podvozkem je 5008 dobrým společníkem pro dlouhé cesty i převoz věcí. Navíc nastavení podvozku nepůsobí těžkopádně, ale velmi schopně. A to i při únosné míře náklonů karoserie. Rozměrné MPV se tak nezalekne ani klikatější silnici. Elektrický posilovač řízení příliš citu neposkytuje, ale jeho přesnost v kombinaci s celkově vyváženým podvozkem dávají řidiči dostatečnou představu o tom, co se děje pod koly.

Testovaný model byl pod kapotou vybaven druhým nejvýkonnějším motorem THP o objemu 1,6 litru, který produkuje 156 koní při 6000 1./min a točivý moment 240 N.m při 1400 1./min. Motor je kultivovaný a natolik tichý, že po většinu jízdního času o něm takřka nevíte. Výkon i jeho nástup odpovídá charakteru vozu, ale vzhledem k větší nutnosti motor vytáčet, například při předjíždění, pochopitelně znamená rostoucí spotřebu. Proto bych osobně volil dvoulitrový turbodiesel, který navíc přispěje točivým momentem 340 N.m. Šestistupňová převodovka pracuje snadno a pokud se na ni příliš nespěchá tak i přesně.

Závěr

V "pěttisícosmičce" jsem po prvních deseti minutách jízdy, pocítil nejen uklidňující pocit konzervativního čtyřicátníka, ale dokonce mě přepadly myšlenky o plánování rodiny. A to si myslím hovoří samo za sebe.

+ panoramatická střecha
+ kultivovanost
+ interiér
+ vnitřní prostor
+ jízdní vlastnosti

- málo místa nad hlavou zadních pasažérů

Technická data

Motor
Zážehový čtyřválec
Objem: 1,6 l (1598 cm3)
Největší výkon: 115 kW (156 k) při 6000 1./min
Největší točivý moment: 240 N.m při 1400 1./min
Palivo: Benzín
Přenos výkonu: šestistupňová ručně řazená převodovka. Pohon předních kol.
Nejvyšší rychlost: 195 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,7 s
Spotřeba paliva (l/100 km):
Město: 9,6 l
Mimo město: 6,5 l
Kombinovaná: 7,9 l
Objem palivové nádrže: 60 l
Rozměry a hmotnosti
Délka: 4 526 mm
Šířka: 1 837 mm
Výška: 1 647 mm
Rozvor náprav: 2 727 mm
Pohotovostní hmotnost: 1565 kg
Užitečná hmotnost: 2250 kg

Cena základního provedení: 519 900 Kč
Cena modelu Peugeot 5008 BMW Premium 1.6 THP: 605 800 Kč

Doplňky:
Pack Info Drive - 17 000 Kč
Hlin. kola 17" - 8 000 Kč
Zadní park. as. - 9900 Kč
Navigace WIP Com 3D - 22 000 Kč
Prosklená střecha Cielo - 14 000 Kč
Perleťový lak - 15 000 Kč