Nový Opel Astra: první dojmy

8. 2. 2010 | David Siegl | Komentáře: 0 | Přečteno: 146×

Nová Astra, vychází z tradice kompaktních modelů, kterou Opel založil v roce 1936 s příchodem první generace modelu Kadett. Jak se novodobý kompakt chová na českých silnicích se dozvíte z našich prvních dojmů.

Fotogalerie

Nová Astra pokračuje v moderně střiženém designu, který se poprvé objevil na modelu Isignia. Novinka si proto propůjčuje i některé z moderní systémy, jako například systém rozpoznávání dopravních značek, nebo adaptivní světlomety, které se natáčejí do zatáčky a zlepšují tak viditelnost. Další velkou novinkou je použití moderního uložení zadní nápravy, neboli Wattova přímovodu, který aktivně přispívá ke stabilní jízdě a celkovému jízdnímu komfortu. Pozitivní vliv aplikuje také na zavazadlový prostor, jenž díky komplexnějšímu uložení šetří prostor v podvozku a umožňuje tak větší kapacitu zavazadelníku.

Dalšími inovativními prvky nové astry jsou systémy:

•FlexFix -inovativní nosič jízdních kol, který je vestavěný do zadního nárazníku a najdete ho v příplatkové nabídce pro variantu hatchback Astra. Nabízí snadný transport jízdních kol a po uvolnění páčky v zavazadlovém prostoru se nosič vysune jako zásuvka ze zadního nárazníku.

•FlexFloor - systém, který umožňuje jednoduché uložení nejrůznějšího nákladu. Podlaha zavazadlového prostoru je vyjímatelná a lze ji umístit ve třech různých výškách. Kotevní body podlahy jsou umístěny v samých rozích zavazadlového prostoru.

Typickým prvkem vnitřního prostoru, je do boků rozevřený motiv křídla v přístrojové desce, který plynule přechází do horní části výplní předních dveří, což umocňuje pocit útulného interiéru. O samotných sedadlech můžu mluvit prakticky pouze v superlativech. Upřímně řečeno, v současné době neexistuje lepších sedadel v segmentu vozů střední třídy. Pokud si je objednáte v koženém provedení, suverénně překonají i některé mnohem dražší vozy. Zároveň jde o jediná sedadla v kompaktní třídě, která získala atest AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) nezávislého sdružení německých ergonomů a ortopedů.

Vývojoví a marketingoví specialisté Opelu na základě velké ankety evropských zákazníků, kterých se ptali co si obvykle s sebou berou do vozu, vytvořili koncept pro dvacítku nejfrekventovanějších předmětů (např. propisovačka, drobné mince, sluneční brýle, kapesníčky nebo mobilní telefon…).

Například do schránky ve středové konzoli lze uložit 6 CD disků, nechybí držáky na dva šálky s nápoji a na přání se dodává i malý odpadkový koš. Více místa lze ještě získat díky nahrazení konvenční brzdové páky, příplatkovou elektronickou parkovací brzdou EPB (Electric Parking Brake).

Nová Astra se představuje s kompletní řadou osmi motorů ve výkonovém spektru od 95 koní (70 kW) do 180 koní (132 kW). Na sněhem pokrytých silnicích kolem prahy jsem vyzkoušel dvě následující motorizace:

Motor 1.6 Turbo - 180 koní (132 kW)
Nejvýkonnějším zážehovým motorem je přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 l, který dosahuje nejvyššího výkonu 180 koní (132 kW). Tento motor se skvěle hodí pro dynamický způsob jízdy.
Výkon je podpořený širokým rozsahem otáček 2200 – 5400 1/min. ve kterém je k dispozici nejvyšší točivý moment 230 N.m. Motor díky funkci krátkodobého zvýšení přeplňování „overboost“ vyprodukovat ještě vyšší točivý moment 266 N.m, a to po dobu až pěti sekund. S tímto motorem nová Astra zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy. Šestistupňové ručně řazené převodovce nemám prakticky co vytknout. Jednotlivé stupně jsou dobře odsazeny a samotná změna stupňů jde snadno a v celku přesně.

Druhým motorem byl nejvýkonnější vznětový agregát v nabídce se systémem přímého vícenásobného vstřikování „common-rail“ o objemu 2,0 litry s výkonem 160 koní a točivým momentem 350 N.m. Pohonná jednotka si v průměru řekne jen o 4,9 l/100 km a emituje méně než 129 g emisí CO2 na 1 km jízdy. Motor byl spojen s samočinnou šestistupňovou převodovkou. Její chod mě příjemně překvapil, stejně jako změna při přechodu na sportovní režim. Tato volba představuje v ceníku nové Astry rozhodně zajímavou možnost.

Jízdní vlastnosti a stabilitu na silnici vylepšilo prodloužení rozvoru o 71 mm (na celkových 2685 mm). Nová Astra má vpředu rozchod kol 1544 mm a vzadu 1588, což znamená rozšíření stopy o 56 mm, resp. 70 mm. Zvýšení torzní tuhosti o 43 procent je velmi znát a výrazně zlepšilo jízdní vlastnosti. Vyšší pevnost se navíc odráží i v tišším interiéru.

Druhy výbav - Motorizace - Ceny

Essentia
1.4 XER MT5 (74 kW / 100 k ) = 344 800 Kč
1.4 NET MT6 (103 kW / 140 k ) = 404 900 Kč
1.6 XER MT5 (85 kW / 115 k ) = 374 900 Kč
1.3 DTE MT5 (70 kW / 95 k ) = 404 900 Kč
1.7 DTJ MT6 (81 kW / 110 k) = 424 900 Kč

Enjoy
1.4 XER MT5 (74 kW / 100 k ) = 356 800 Kč
1.4 NET MT6 (103 kW / 140 k ) = 406 900 Kč
1.6 XER MT5 (85 kW / 115 k ) = 376 900 Kč
1.6 LET MT6 (132 kW / 180 k ) = 456 900 Kč
1.3 DTE MT5 (70 kW / 95 k ) = 406 900 Kč
1.7 DTJ MT6 (81 kW / 110 k) = 426 900 Kč
1.7 DTR MT6 (92 kW / 125 k ) = 446 900 Kč
2.0 DTH MT6 (118 kW / 160 k ) = 461 900 Kč

Cosmo
1.4 XER MT5 (74 kW / 100 k ) = 396 800 Kč
1.4 NET MT6 (103 kW / 140 k ) = 456 900 Kč
1.6 XER MT5 (85 kW / 115 k ) = 426 900 Kč
1.6 LET MT6 (132 kW / 180 k ) = 506 900 Kč
1.3 DTE MT5 (70 kW / 95 k ) = 456 900 Kč
1.7 DTJ MT6 (81 kW / 110 k) = 476 900 Kč
1.7 DTR MT6 (92 kW / 125 k ) = 496 900 Kč
2.0 DTH MT6 (118 kW / 160 k ) = 511 900 Kč

Sport
1.4 XER MT5 (74 kW / 100 k ) = 390 800 Kč
1.4 NET MT6 (103 kW / 140 k ) = 450 900 Kč
1.6 XER MT5 (85 kW / 115 k ) = 420 900 Kč
1.6 LET MT6 (132 kW / 180 k ) = 500 900 Kč
1.3 DTE MT5 (70 kW / 95 k ) = 450 900 Kč
1.7 DTJ MT6 (81 kW / 110 k) = 470 900 Kč
1.7 DTR MT6 (92 kW / 125 k ) = 490 900 Kč
2.0 DTH MT6 (118 kW / 160 k ) = 505 900 Kč