Chevrolet Spark: první dojmy s novou jiskrou značky

4. 1. 2010 | David Siegl | Komentáře: 1 | Přečteno: 234×

Značka Chevrolet nabírá v rámci restrukturalizace společnosti druhý dech. Personální změny již proběhly a tak se ke slovu znovu dostávají nové modely. Také proto jsme s nadšením přijali pozvání vyzkoušet prakticky nejzásadnější model v nabídce, jenž dostal chytlavé pojmenování Spark.

Fotogalerie

Chevrolet Spark: první dojmy s novou jiskrou značky

Novinka si dokonce v podobě třídveřového konceptu ještě stačila užít pomyslných 15 minut filmové slávy, když se objevila po boku žlutého Chevroletu Camaro v pokračování robotí akce Transformers 2.

Po příletu na mezinárodní letiště proběhlo krátké seznámení s okolní krajinou, stejně jako s pravidly silničního provozu, jenž v Řecku platí. Následovala relativně klidná cesta směrem k centru Athén. Pravidla a nakázání silničního provozu se záhy projevila jako silně diskutabilní, protože z chování ostatních účastníků provozu disciplína rozhodně nevyřazuje. Místy totiž chování připomíná země třetího světa, kde takřka neexistují dopravní pravidla a řidiči se vzájemně upozorňují troubením, pokřikováním a gestikulací.

Samotné testování bylo zasazeno do rušné metropole řeckých Athén a samozřejmě i do rozlehlých okolních destinací. Teprve den strávený ve víru hektického provozu, ukázal pravé kvality modelu Spark. Řidič totiž musí být po celou dobu jízdy maximálně ostražitý a soustředěný, protože kolem vozu z každé strany neustále proudí davy motorek, skútrů a jiných jednostopých strojů. A jako by nestačil hustý provoz, občas se přidají i náhle přecházející chodci. Samotné centrum města je propleteno velmi stísněnými uličkami, kde se nejvíce projevila výhoda kompaktních rozměrů a přesného řízení. A s rozměry 3640 mm na délku a 1597 mm na šířku je pak i parkování hračkou. Na dobré obratnosti a mrštnosti má bezpochyby velmi dobrý podvozkový základ, tvořený vpředu kombinovanými vzpěrami McPherson a vzadu nápravou s vlečnými rameny, propojenými torzní příčkou. Výsledkem je překvapivě čitelný podvozek, který si suverénně poradí klasickou českou silnicí třídy výmol a boule. Ostatně, pečlivé naladění podvozku a testování v náročných podmínkách později vysvětlil i ochotný technický ředitel.

Rušná metropole se proto ukázala jako ideální místo pro představení malého městského vozítka, který ovšem s naprostou suverenitou uveze čtyři dospělé pasažéry, bez nutnosti pocitu sardinek namačkaných v plechovce. To znamená, že ačkoliv na to vnější proporce karoserie rozhodně nevypadají, nabídnou dostatek místa nad hlavami i před koleny všech pasažérů. Což také k večeru potvrdila halová olympiáda, kde se mimo jiné ukázalo, že zavazadlový prostor není tak malý, jak se na první pohled zdá, stejně jako velmi snadná a rychlá variabilita vnitřního prostoru.

Samotný interiér je zajímavý nejen svou jednoduchostí a přehledností. Moderně tvarovaná palubní deska působí solidní konstrukcí, stejně jako velmi povedený volant s ergonomickým tvarováním. Samotné ukazatele svým provedením připomínají budíky motocyklu. Kulatý analogový rychloměr doplňuje digitální otáčkoměr zobrazovaný na obdélníkovém displeji, který také zobrazuje stav palivové nádrže, průměrnou spotřebu paliva a jiné důležité údaje. Krok s dobou dává jasně najevo autorádio s CD/MP3 přehrávačem a hlavně vstupy AUX a mírně nešikovně portem miniUSB pro připojení externích přístrojů. Nejemotivnější vlastností interiéru je naprosto jednoznačně ledově bílé osvětlení vnitřního prostoru, úložných přihrádek a klik dveří, které v kombinaci s modrým displejem navozuje fantasticky uklidňující atmosféru.

K vyzkoušení byly připraveny všechny motorizace, které bude možné po vstupu na český trh objednat. Pod kapotou se tedy objeví zážehové tříválce s obsahem 1,0 a 1,2 litru, jenž nabídnou výkon 68 a 81 koní. Oba dva agregáty jsou vybaveny vícebodovým vstřikováním paliva a plní emisní limity normy Euro V. Oba agregáty jsou také ve spojení s ručně řazenou pětistupňovou převodovkou. I když bude většinu českých prodejů tvořit slabší verze, za uvážení rozhodně stojí i varianta silnější. Když pominu pochopitelnou ztrátu výkonu při razantnějším stoupání a při každém dalším kilogramu, který povezete, nelze si na nedostatek výkonu stěžovat. Na druhou stranu, při kvalitě podvozku by takový stokoňový Spark mohl nabídnout mnohem zajímavější svezení. Co se týká pohonných hmot, malý chevrolety spotřebuje v kombinovaném režimu pěkných 5,0 litrů na 100 kilometrů jízdy při produkci pouhých 113 g/km škodlivých emisí CO2.

Závěr

Po dlouhém rozhovoru s hlavními zástupci evropské a americké divize značky Chevrolet a dvacetihodinovém pobytu za volantem modelu Spark jsem přesvědčen, že vůz bude v našich končinách představovat velmi lukrativní prodejní artikl. U koho jiného totiž pořídíte nový vůz, který již v základním provedení nabízí - 6 airbagů, posilovač řízení, přípravu na rádio, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, 13" kola, dělené zadní sedadlo 60:40 a ABS za sympatickou cenu 194 900 Kč.

Technické údaje

Rozměry a Hmotnosti
Délka: 3640 mm,
Šířka: 1597 mm
Výška: 1522 mm
Rozvor náprav 2 375 mm
Pohotovostní hmotnost: 939 kg
Užitečná hmotnost: 170 kg.
Objem zavazadlového prostoru: 170 l

Motor: zážehový čtyřválec
Objem motoru: 1,0 l (995 cm3)
Největší výkon: 50 kW (68 k) při 6400 1/min.
Největší točivý moment: 93 N.m při 4800 1/min.
Nejvyšší rychlost (km/h): 154
Zrychlení z 0 – 100 km/h: 15,5 s
Pětistupňová ručně řazená převodovka.

Objem motoru: 1,2 l (1206 cm3)
Největší výkon: 60 kW (81 k) při 6200 1/min.
Největší točivý moment: 92 N.m při 4600 1/min.
Nejvyšší rychlost (km/h): 164
Zrychlení z 0 – 100 km/h: 12,1 s
Pětistupňová ručně řazená převodovka.

Sdílet na Facebooku Pošli odkaz kamarádovi

Hodnocení

Hodnocení: 2.0, hlasů: 1

Štítky

Komentáře

Petr

Autor vic nez auto popsal okoli. V jakem aute jste jezdil? V tom silnejsim nebo slabsim? Co razeni? Interier, kvalita zpracovani atp. Tohle mi na recenzi tedy hodne chybi..co treba porovnani s konkurenci.